整車高壓部件包括動力電池、驅動電機、高壓配電箱(PDU)、電動壓縮機、DC/DC、OBC、PTC、高壓線束等。這些部件構成了汽車的高壓配電系統。

電池組和動力電池管理系統BMS:動力電池的電壓一般為100~400V，輸出電流可達300A，動力電池的容量直接影響整車的續(xù)航里程，也直接影響充電時間和效率。目前，鋰離子動力電池是主流。由于當前技術的影響，目前大多數汽車使用鋰離子動力電池。

驅動電機和電機控制器MCU:電機控制器MCU將高壓直流電轉換為交流電，與整車上的其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。驅動電機將電能轉換成機械能來驅動汽車。

高壓配電箱(PDU):高壓配電箱是整車高壓電源的配電裝置，類似于低壓電路系統中的電氣保險盒。配電單元PDU(Power Distribution Unit)由多個高壓繼電器和高壓熔斷器組成，內部有相關芯片，實現與相關模塊的信號通信，保證整車高壓用電**。

車輛充電器OBC: OBC(車載充電)是一種將交流電轉換為DC的設備。因為電池組是高壓DC電源，用交流電充電時，交流電不能被電池組直接儲存，所以需要OBC裝置將高壓交流電轉換成高壓DC給動力電池充電。

DC/DC:在新能源汽車中，DC/DC是將高壓DC轉化為低壓DC的設備。新能源車上沒有發(fā)動機，整車的電力來源不再是發(fā)電機和電池，而是動力電池和蓄電池。由于整車電器的額定電壓為低壓，需要DC/DC裝置將高壓直流電轉換為低壓直流電，以保持整車用電量的平衡。

OBC和DC/DC二合一控制器:受整車布局的影響，現在很多車把OBC和DC/DC組合成一個部件，通常叫做二合一控制器，其功能其實是OBC和DC/DC的功能組合。

電動壓縮機:傳統汽車的壓縮機通過壓縮機電磁離合器的嚙合，帶動發(fā)動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發(fā)動機，壓縮機直接由高壓電源驅動。為了區(qū)別于傳統汽車的壓縮機，電動汽車上的空可調壓縮機在這里被稱為電動壓縮機。

PTC加熱器:傳統汽車空空調系統的熱源是發(fā)動機冷卻后冷卻液的熱量，這在新能源汽車中是不存在的，因此需要一種特殊的加熱裝置，稱為空空調PTC。正溫度系數的作用是加熱。當溫度較低時，電池組需要一定的熱量才能正常工作。此時，需要電池組PTC來預熱電池組。

高壓線束:高壓線束連接高壓系統中的所有部件，作為高壓輸電的介質。不同于低壓線束系統，這些線束都有高壓電，對整車高壓系統的穩(wěn)定性影響很大。高壓線束設計的**性是主要考慮因素。